两项内容，税率分别是13%和6%（如下图）。此次调整之后，商家开具的充电服务发票税率就共同为13%了。

  从税务部分的告诉来看，新能源轿车充电服务被定性为混合出售行为，电力视为货品，而出售货品的适用税率为13%。由此可见之前的充电服务被视为兼营，电费与服务费两项不同内容，按不同税率来征收。

  事实上，轿车充电服务实质上是一种出售电力的行为，其间的服务附着于电力出售上，两者不可分割。因而，定性成混合出售比兼营更为合理。而混合出售税率一般从主业，供给充电服务从字面上来看是服务，但实质仍是售卖电力（轿车打蜡实质是服务，虽然也出售了车蜡），所以充电服务按13%征收税率有充沛的方针依据。

  税率共同为13%，是回归合理，为了商场的共同标准，不用过度解读，少见多怪。

  依据《营业税改征增值税试点实施办法》(财税〔2016〕36号附件1，以下简称实施办法)第四十条规则，一项出售行为假如既触及服务又触及货品，为混合出售。从事货品的出产、批发或许零售的单位和个体工商户的混合出售行为，依照出售货品交纳增值税;其他单位和个体工商户的混合出售行为，依照出售服务交纳增值税。

  会。前文说到充电服务由电费与服务费两部分所组成，其间电费价格，需与国家电网的售电价格共同（可以加很小部分的损耗），也便是不允许赚差价。例，某直流充电站平常价格为1.1元/度，其间电费为0.7元，这部分是需求交给电网；剩下0.4元为服务费，可以简略理解为便是企业毛利。

  服务费税率的上涨意味着运营商交纳的税增加了，税后赢利天然就下降了。若企业要坚持之前的盈余水平就得提价，终究转嫁给客户和消费的人是必定的。

  之前看到媒体有观念说到“中小运营商的好日子不如早年，职业加快向龙头大企业挨近”，个人附和一半。前半句是有点杞人忧天了。现在，电车的补能本钱远低于油车，用户对用车本钱敏感度比较来说较低，即便把7个点的税费悉数转到终端用户，也不会有太大影响。

  后半句我是附和的。事实上，现在新能源轿车充电职业的集中度现已不低了。特来电、星星充电和国家电网现已占有70%的比例。此次，各地税率共同是商场迈向更标准和成熟的重要信号，现在抢先的公司可以凭仗规划优势，完成再扩张，未来商场的集中度将进一步进步。

  最终，关于运营商来说，不论巨细，依照有关法令和法规及相关税务要求，及时开具发票，依法运营，合法交税是每一个交税人的应尽责任。详细税率核算在实操中，最好和当地税务局承认。